随着今年资本界对于二手车市场的持续看好，以及进一步的巨额融资，关于二手车电商行业谁是“龙头”的论战愈演愈烈。昨天，天天拍车的COO张延伟发布了一篇言辞“激烈”的推文，将这场白热化的论战推向了高潮。不少KOL借此机会倾吐出了对二手车市场的看法，各方观点探讨众多，褒贬不一。车叔抱着“看热闹”的心态，今天也要给大家好好说说关于二手车电商市场的那些事。
国内二手车电商行业的发展，要从电梯间里的“没有中间商赚差价”这句广告词说起。车叔对此一直抱有困惑，不赚差价哪来的钱打广告呢？日前，天天拍车的COO张延伟，就拿这句广告词狠狠的DISS一波二手车直卖平台。称其只不过是“乌托邦式”的口号，空有噱头，佣金倒没少收。
C2C模式走向末路？唱衰台词有理有据！
在言辞“激烈”的推文中，张延伟用直卖模式（C2C）的鼻祖BEEPI的关停作为开端，分析了其倒闭的原因。甚至直言C2C模式效率低下，售后问题多，根本无法实现规模化。而且，他还提出了C2C模式“致命”的弊端。其虽然消灭了“中间商”，但不等于“卖家多赚钱”。他认为，C2C模式不仅没有大量的买家充分竞价，在价格上不具备优势，而且还会压榨个人车主，收取不少的佣金。说好的没有“中间商”赚差价，其实是C2C平台自己充当了“中间商”的角色罢了。
车叔认为，张延伟的言辞虽然过激，但确实为我们很好的解读了“没有中间商赚差价”这句广告词的“真实性”。二手车是非常复杂的非标准化产品，卖二手车的个人车主由于不具备专业知识，估价非常麻烦。而买二手车的消费者，顾虑就更多了。往往一笔交易的周期时间特别长，浪费时间不说，体验还差。
模式之争孰是孰非 还看效率
相较于C2C模式，拍卖模式的噱头在于高效。C2B模式的平台，将个人二手车源由全国的二手车经销商竞拍获得。个人二手车主只需通过C2B模式的平台就可对接全国十万多家汽车经销商。由于竞价的模式，个人车主无需和不同的买家“多线程”比价，而且拍卖价高者得的形式，还可以保障卖车价格是二手车经销商终端的最高售价。最重要的是，二手经销商借助此模式能够高效率的批量获得车源。只有高效的流程，才有可能让整个二手车市场的规模变得更加大而有序。
直卖模式在偷偷转型？
张延伟在文章里指出了直卖模式的“名存实亡”，以及国内几家知名的二手车C2C平台都在逐渐转型。难道现阶段的互怼是C2C平台最后的倔强？据车叔了解，去年以来，国内知名的瓜子二手车直卖网CEO，号称“瓜子”要做国内的CARMAX（全美最大的B2C二手车平台）。这与个人对个人模式的C2C平台——瓜子网，在基因上就有着本质的区别。
此外，瓜子二手车直卖网还推出了保卖业务。从其最新的APP来看，保卖服务已经成为了主推业务。而所谓的保卖，实际上就是平台把个人的二手车先买下来，再通过自己的平台和车商进行销售。值得一提的是，这项业务让曾经想消灭“中间商”的瓜子二手车平台，变成了真正意义上的“二手车商”。最让人惊讶的是，瓜子的C2B模式车速拍业务，也已经占据了该公司10%的车源。这也说明了C2C模式的二手车平台，早已开始进行战略转移的部署了。在车叔看来，瓜子二手车直卖网的转型是由于难以为继。市场的发展离不开快速的流通效率，结合国内市场的现状来看，C2B才是目前最适合的模式。
车叔小结
国内二手车市场才刚刚开始起步，车叔希望各大平台不要被融资冲昏头脑。在这风口浪尖上，孰是孰非并不重要。一味的花钱打广告并不能从根本上解决问题，提高服务和效率才能走在行业的上游。咱们国家的二手车市场刚刚起步，在规范的道路上经历坎坷并不丢人。车叔认为，二手车电商平台只有找准了正确的运营方式，才有可能让这个朝阳行业健康蓬勃的发展。
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