全文共计 3729 字，约需 13-19 分钟
来源 | 出口通编辑部
作者 | 王翔雨
一、历史背景与行业基础
日本二手车市场的发展历史悠久，底蕴深厚。早在上世纪 50年代，日本便踏上了二手车产业的发展之路。经过长达几十年的精心培育与打磨，到 80 年代，其二手车拍卖的大流通模式已然成熟定型。像 uss、taa、aucnet 等声名远扬的拍卖公司，以及 SBT、Beforward、carest 等颇具规模的零售服务商，与众多细分产业伙伴紧密协作，共同构建起一张成熟且规范的庞大服务网络。在这个高度成熟的体系中，各参与方既能保持有序的竞争，又能实现良好的合作，携手推动整个产业不断向前蓬勃发展。
与此同时，日本在二手车出口商的资质审核方面，有着严格且规范的流程，审批效率极高，并且审批工作大多由专业的协会类组织负责。政府也大力鼓励企业积极投身二手车出口业务，整个流程清晰透明，行业分工细致入微，极大地提升了企业的运营效率，为二手车出口奠定了坚实的基础。
与之相比，中国二手车市场虽然近年来发展势头迅猛，但在市场成熟度方面仍存在一定差距。例如，中国二手车拍卖数量仅占二手车交易总量的 6%，交易模式更多集中在个人或同行之间的 B2B 交易，国内经纪与经营体系仍处于发展阶段，C2B、B2B 拍卖早些年受排放标准限制，各地域流通收到一定程度的阻碍，近些年的流通逐渐畅通，但尚未形成像日本那样高效且完善的拍卖流通体系。中国二手车市场的规模较日本更大，地域复杂度更高且发展时间相对较短，市场秩序和规则仍在不断完善之中，在行业协作和资源整合方面还有很大的提升空间。特别是二手车出口板块，中国在 2019 年商务部等五部委才开启了二手车出口的政策，虽然近几年出现爆发式增长，2023 年数据为 27.5 万辆，2024 年二手车出口辆约为 43.6 万辆，其中平行出口车辆占比超 80%。真正的二手车出口业务也是近些年才逐渐崭露头角。
二、品质与口碑的影响
在日本，车辆质量可靠是日本二手车畅销全球的关键核心要素。在日本二手车出口中，日系品牌占据了极高的比例。日系车向来以低故障率和出色的耐久性闻名于世，这一显著特性使其在老旧二手车出口领域优势尽显。以丰田霸道为例，即便历经几十年的岁月洗礼，行驶里程达到几十万公里，在全球范围内依旧拥有良好的口碑，其过硬的品质可见一斑。此外，日本拥有像 ais 这样专业权威的检测公司，再加上行业内部高度的自律以及政府行之有效的严格管理，二手车的质量检测标准专业、透明且统一。这在很大程度上得益于日本发达的二手车拍卖业务的有力带动，成熟的拍卖市场对车辆质量有着严格的把控，促使整个行业不断提升车辆品质。
反观中国二手车市场，车源分布分散，大多来自私户车。尽管也有官方获批资质的第三方检测机构，但由于行业公认的检测标准过于老旧，没有随着市场化的发展而制定出跟随市场变化的行业标准；在涉及细则处，各个检测机构的标准参差不齐，导致消费者对车辆的真实状况始终心存疑虑，难以完全信任。这种信任缺失在一定程度上限制了中国二手车市场的进一步发展，尤其是在出口业务方面，难以像日本二手车那样在国际市场上赢得广泛的认可和信赖。
完善的零配件供应和维修售后体系，为日本二手车的全球流通提供了强大的支撑和保障。日本二手车出口公司在大多数出口落地国家，都精心构建了较为完善的零配件供应和维修售后体系。这意味着，无论车辆的使用年限有多长、行驶里程有多远，基本都能轻松便捷地找到适配的配件，特别是“再生件”，获取渠道十分畅通。这一突出优势成功消除了消费者购买二手车后的后顾之忧，让他们能够放心大胆地使用，从而极大地提升了日本二手车在国际市场上的竞争力。
在中国，虽然一些大型二手车商也在积极尝试构建售后体系，但覆盖范围和完善程度与日本相比，仍存在较大的差距。许多地区的二手车售后服务网络不够健全，配件供应也不够及时和充足，这在一定程度上影响了消费者购买二手车的信心，尤其是在出口业务中，难以满足国际市场对售后服务的高标准要求。
三、政策与规范
政策的推动在日本二手车出口中发挥了至关重要的作用。2005 年，日本推出的《汽车报废回收再利用法》，对二手车市场产生了深远而持久的影响。该法明确规定，消费者报废车辆时需要缴纳一定费用，而二手车出口则可退还这笔费用。这一极具针对性的举措，不仅极大地激发了二手车出口商的积极性和主动性，还使得日本二手车的折旧速度明显加快，价格更加低廉，在国际市场上的性价比优势愈发突出。
中国近年来也在不断出台鼓励二手车出口的相关政策，旨在推动二手车市场的健康发展和国际化进程。然而，在政策的连贯性和对市场的刺激效果上，还需要一定的时间来沉淀和优化。政策的实施和落地需要进一步加强协调和执行力度，以更好地发挥政策对市场的引导和促进作用。
四、数据与出口国别
从出口数据来看，2023 年日本二手车出口 154.3 万辆，出口量一举打破 2008 年 134.7 万辆的历史记录，创下历史新高。日本二手车出口量排名前三的目标市场分别为俄罗斯、阿联酋和新西兰，出口量分别达到 21.8 万辆、20.5 万辆和 11.4万辆。其主要目标市场还广泛涵盖中东、非洲、东南亚、南美洲等地的发展中国家和地区，出口以右舵国家为主，左舵国家为辅。由于俄罗斯（远东地区）、蒙古等左舵国家允许右舵二手车进口，它们也成为了日本二手车重要的目标市场。
中国在 2023 年二手车出口 27.5 万辆， 而中国 2024 年二手车出口数量增长态势约为 43.6 万辆，增幅明显较高，主要出口国家为左舵国家为主，阿联酋、俄罗斯、中亚斯坦国、非洲等地，虽然在出口规模和成熟度上与日本相比仍存在较大差距。不过中国的汽车保有量现目前依然成为世界第一，中国二手车出口业务仍处于发展的初期阶段，需要在市场开拓、品牌建设、服务提升等方面付出更多的努力，相信中国出口车辆的规模和潜力会在三至五年有明显量级的增幅。
五、总结
日本二手车畅销全球的深层原因及启示
（一）产业生态的百年积淀
日本二手车产业经历了 70 余年的体系化建设，形成了独特的产业生态系统。从 USS 等专业拍卖平台到遍布全球的再生件供应链，日本构建了覆盖检测、整备、物流、金融等全链条的产业闭环。这种生态优势体现在：
1）全国性拍卖网络日均处理数万台车源，形成精准的价格发现机制；
2）专业化的分工体系使整备成本降低 40%；
3）JAAA 认证体系覆盖全球 128 个国家，构建质量信任背书。反观中国，区域市场割裂、流通环节冗杂，尚未形成全国统一的评估标准。
（二）质量管控的匠人体系
日本二手车行业建立了"四次检测"制度：车主自检、经销商初检、拍卖场复检、出口商终检。其中 AIS 等第三方检测机构采用 200 余项检测标准，每台车生成可视化"体检报告"。这种质量文化源于日本制造业传统，丰田生产方式（TPS）中的"自働化"理念渗透到二手车整备流程，使 10 年车龄的日系车故障率仅为欧美同期的 60%。中国虽引入第三方检测，但缺乏行业公认的"黄金标准"，检测结果互认度不足。
（三）循环经济的政策设计
日本通过《汽车循环法案》构建了完整的逆向物流体系：每台出口二手车可退还约 300 美元的回收基金，刺激了海外流通。更关键的是形成了"国内淘汰-整备再生-全球流通"的产业循环：东京大学研究显示，日本每出口 1 台二手车可减少1.8 吨碳排放。这种政策创新使日本二手车成为环境外交的载体，在东南亚国家获得关税优惠。中国近年虽推出出口退税政策，但尚未建立与碳中和目标的深度绑定。
（四）文化输出的隐形价值
日本二手车出口伴随着独特的文化渗透策略：在非洲市场推广"可靠伙伴"形象，在中东强调"沙漠适应性改装"，在东南亚提供右舵驾驶培训。这种文化适配性转化产品优势为品牌价值。三井物产的调查显示，在缅甸市场"日本二手车"认知度超过本土汽车品牌。中国出口目前仍停留在产品输出阶段，缺乏文化叙事的构建能力。
（五）地缘经济的精准布局
日本二手车出口呈现鲜明的区域化特征：针对俄罗斯远东地区开发耐寒改装套件，为中东市场定制沙尘过滤系统，向新西兰提供海运防锈处理。这种精准适配源于 JETRO（日本贸易振兴机构）的全球市场研究体系，整合了 120 个海外办事处的实时数据。相较之下，中国出口市场选择更多依赖价格优势，在区域化定制方面投入不足。
日本经验表明，二手车全球化本质是产业能力的系统输出。中国需要跳出单纯的价格竞争逻辑，在标准制定、服务赋能、文化认同等维度构建新优势，方能在全球汽车再制造版图中赢得话语权。日本二手车畅销全球是多种因素共同作用的必然结果。其成熟的市场体系、可靠的车辆质量、完善的配套服务、有利的政策支持以及全球化的服务理念，共同铸就了日本二手车在国际市场上的辉煌成就。中国二手车市场在借鉴日本成功经验的同时，也应紧密结合自身特点，不断探索创新，持续完善和发展，逐步提升在国际市场上的竞争力，走出一条具有中国特色的二手车国际化发展之路。
对中国二手车出口的未来启示
■ 建立产业互联网平台，整合检测、物流、金融等要素
■ 推动检测标准国际化互认，培育第三方权威机构
■ 将二手车出口纳入双循环战略，与新能源车形成协同
■ 培育专业出口服务商，发展海外仓+本地化服务模式
■ 构建"数字护照"系统，实现车辆全生命周期溯源
