招牌上写着本田、特斯拉，展区摆放的却是“清一色”的小米SU7，即便距离上市已接近一年，这款跨界而来的新势力轿车，仍然是二手车交易市场炙手可热的“硬通货”，而与此同时，不少曾经的畅销车型却由于各种原因，成了仓库中的滞销品。

银柿财经在采访中发现，以小米SU7 Max版本为例，该版本在官网的起售价为29.99万元，目前锁定订单后预计26至29周，但在不少二手车商的展位上，售价均在32万元左右。此外，普通版与Pro版的加价幅度也在数千元。据车商介绍，市场里大多数的小米SU7都是没上过牌的准新车，他们会在闲鱼或者小红书回收临近交付时间的定单，等提车之后再转手卖出，从中赚取差价。

当然也有传统意义上开过几个月的二手车，但在价格上也只是略低于新车价格。车商小泽收了一辆2024年5月上牌的小米SU7 max，一万公里的里程，售价27万元，次日便被拍下，对比原始售价，保值率接近90%。

小泽告诉银柿财经，新能源汽车的二手价格波动很大，不同品牌的保值率相差很多，目前表现最好的还是小米，之前是特斯拉，像蔚来和小鹏要看具体车型，销量高的比较保值，至于更冷门的哪吒、威马，考虑到品牌现状，折扣更大。

伴随国内新能源汽车行业的快速发展，2024年全国新能源二手车共交易112.85万辆，同比增长47.9%，但整体上国内二手车市场还是以燃油车为主，占比在90%以上。

“燃油车的市场很成熟了，需求和价格都相对稳定，尤其是‘BBA’或者丰田这种。”余夏坦言，“新能源的话去年价格战，很多时候官方降价，我们也只能降价，中间没有经销商缓冲，对市场冲击很大。”

中国汽车流通协会发布的《2025年1月中国汽车保值率研究报告》认为，头部品牌对各自的定位非常清晰，产品与目标用户需求高度匹配，不存在恶意降价，二手车流通生态健康。今年1月，多个豪华品牌保值率出现回升迹象，其中保时捷的保值率高达69.5%，位居豪华品牌第一，雷克萨斯、奔驰分别以58.5%、58.2%位列第二、第三。

除了一手价格之外，车商的另一个考量是新能源车企本身的经营情况，诸如威马、极越，在企业被爆出经营危机之后，二手车价格往往直线跳水，三四折，甚至更低的折扣都有。相反，像小米、问界的一些车型如果持续供不应求，保值率会相应提升。

上述《报告》显示，2025年1月主要纯电动车型保值率榜单中，前三名分别为问界M9、ZEEKR 009、Model 3，一年保值率分别分别达到86.5%、81.2%、77.2%，前十五名中国产品牌占据多数。小米SU7由于交付尚未满一年因此没有上榜，但多位车商均认为能够达到90%以上。

这也与新车市场国产品牌的强势相一致。根据乘联分会的数据，1月新能源车国内零售渗透率41.5%，较去年同期渗透率提升9个百分点。从月度国内零售份额看，1月主流自主品牌新能源车零售份额72%，同比下降0.2个百分点；合资品牌新能源车份额2.1%，同比下降2.9个百分点；新势力份额20.8%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长5.7个百分点。

在小泽的置顶朋友圈中，几乎罗列了所有主流的新能源车型各种型号，从小鹏到小米，从特斯拉到比亚迪，这些都是收车目标。“新能源肯定还是未来，尤其对国产品牌来说。”他判断道。

（文中小泽、余夏均为化名）