局限于3万的预算，推荐2011款的雪铁龙世嘉手动2.0L，两厢最优，三厢也可以考虑，性能差别不大。主流的世嘉是1.6L排量的车型，但是追求驾驶乐趣的话，1.6L有点儿肉，所以我建议直接上2.0，2.0的动力对于这款紧凑型的车还是很给力的，提速超车都干脆利落。油耗在市内10左右，上高速还是蛮省油的。跑起来后油耗基本稳定，方向盘会随着车速调节，速度越快越轻盈，手动挡的操控性，还是感觉不错，换挡很顺畅，很舒服。
世嘉的整体性能，用料做工，安全性来说，并不次，客观的说，世嘉的底盘、操控确实是强项。先来讲世嘉的底盘，做工方面很细致，底部包裹严密，完整的发动机下护板、底部油管护板、隔音涂层处理、完整的前后轮拱护板等等，在这些细节上都处理得非常到位。很多人买这个车的原因就是这个底盘，雪铁龙的底盘调校功力，在汽车行业里是世界公认的，连宝马都购买它的底盘技术，欧洲的C4（国内世嘉的原型车）用的是扭力梁，跑WRC（世界汽车拉力锦标赛）得过8连冠，把那些独爱神车独立悬挂的童鞋都看哭了。
再来看一下世嘉的悬挂，雪铁龙一直采用的主动液压悬挂系统，更新了三代。第三代主动液压悬挂系统结合电子方面的新技术和液压结构，提高了车辆行驶的抓地性和驾乘的舒适性，因而能确保行车安全并带来驾驶乐趣。即使在高速行驶中，汽车也能保持相当的稳定性。一旦遇到高速转弯或者极其恶劣的路况时，液压悬挂的支撑力会随之增加。在后轮随动力转向的共同作用下，汽车侧倾的幅度会比较小，车尾的跟进能力也增强，即使路况再不好，也感受不到很大的震动频率。
在合资车里，雪铁龙的操控总体上是数一数二的，除了之前多年的拉力赛冠军，还有不同机构不同媒体以及众多车主的现身说法，像麋鹿测试这样的活动，雪铁龙不是作秀，无论是方向精准度、车身稳定性，还是姿态控制，表现都名列前茅，这些都比较考验综合调校技术和经验。
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